交通標(biāo)志逆反射系數(shù)測(cè)量?jī)x技術(shù)條件

公路標(biāo)志標(biāo)線的逆反射系數(shù)的測(cè)量,歷來(lái)是檢驗(yàn)標(biāo)志標(biāo)線夜晚可視性的一項(xiàng)不可少的內(nèi)容,其到量?jī)x器的研發(fā)也顯得尤為重要.

本實(shí)用新型涉及一種標(biāo)線逆反射系數(shù)檢測(cè)儀,涉及路面標(biāo)線檢測(cè)設(shè)備技術(shù),包括檢測(cè)儀本體,沿檢測(cè)儀本體四周開(kāi)設(shè)有容納槽,容納槽內(nèi)設(shè)置有對(duì)待檢測(cè)標(biāo)線的四周進(jìn)行遮光的遮光件,容納槽內(nèi)鉸接設(shè)置有用于遮蓋容納槽開(kāi)口的蓋板,檢測(cè)儀本體上設(shè)置有用于將蓋板固定在檢測(cè)儀本體上的固定件.當(dāng)需要使用檢測(cè)儀本體時(shí),將檢測(cè)儀本體放置在待檢測(cè)標(biāo)線上,調(diào)節(jié)固定件打開(kāi)容納槽開(kāi)口,通過(guò)遮光件對(duì)待測(cè)標(biāo)線四周進(jìn)行遮光,減少因路面的不平整而導(dǎo)致四周的光線從縫隙進(jìn)入到待測(cè)標(biāo)線,影響傳感器接收到的光強(qiáng),從而提高檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性.

公路交通標(biāo)志反光膜逆反射系數(shù)衰減規(guī)律

對(duì)設(shè)置在交通運(yùn)輸部北京試驗(yàn)場(chǎng)的230個(gè)交通標(biāo)志反光膜樣本進(jìn)行了連續(xù)13年的逆反射系數(shù)觀測(cè),建立了不同顏色、不同類別的交通標(biāo)志反光膜逆反射系數(shù)衰減值的預(yù)測(cè)模型,分析了逆反射系數(shù)隨設(shè)置時(shí)間的衰減規(guī)律。分析結(jié)果表明:白色Ⅰ-Ⅲ類反光膜逆反射系數(shù)衰減值的預(yù)測(cè)模型分別為三次函數(shù)、對(duì)數(shù)函數(shù)、三次函數(shù)模型,決定系數(shù)分別為0.581、0.732、0.559;紅色Ⅰ-Ⅲ類反光膜逆反射系數(shù)衰減率的變化幅度分別為16.0%、28.0%、42.0%,其他顏色反光膜逆反射系數(shù)衰減率的變化幅度小于21%。可見(jiàn),逆反射系數(shù)衰減值的二次函數(shù)、三次函數(shù)模型具有更好的擬合性,不同顏色、不同類別反光膜的逆反射系數(shù)衰減規(guī)律存在顯著差異,但衰減均隨著設(shè)置時(shí)間的延長(zhǎng)而逐漸減緩。

公路交通標(biāo)志低逆反射系數(shù)極值

公路交通標(biāo)志是向道路使用者傳遞交通及路網(wǎng)信息的主要手段,而反光膜是交通標(biāo)志夜間有效性的最主要決定因素。在自然條件下,交通標(biāo)志反光膜受到各種因素影響,其逆反射性能會(huì)發(fā)生逐漸衰減,當(dāng)逆反射系數(shù)低于某一數(shù)值時(shí),交通標(biāo)志的夜間視認(rèn)性將無(wú)法得到保證。本文研究和總結(jié)道路交通標(biāo)志反光膜逆反射系數(shù)對(duì)駕駛員視認(rèn)性的影響,在滿足駕駛員安全行車需求的前提下,明確駕駛員最小安全視認(rèn)距離,標(biāo)定相對(duì)應(yīng)的最佳逆反射系數(shù)區(qū)間,為交通標(biāo)志反光膜相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定提供數(shù)據(jù)支持,為交通標(biāo)志養(yǎng)護(hù)工作提供切實(shí)可行的建議。

光源光譜對(duì)標(biāo)志逆反射系數(shù)的影響

以光源發(fā)射光譜和逆反射材料光譜反射率曲線為基礎(chǔ),通過(guò)數(shù)據(jù)擬合的方式研究了多種光源照射條件下材料逆反射系數(shù)的相對(duì)關(guān)系及其變化趨勢(shì).在已有標(biāo)準(zhǔn)A光源測(cè)試系統(tǒng)基礎(chǔ)上,分別測(cè)試氙燈,鹵素?zé)?不同色溫白光LED光源發(fā)射光譜和紅,黃,白,綠,藍(lán)五種逆反射材料的光譜反射率曲線,并通過(guò)擬合計(jì)算得到同一材料在不同光源照射條件下的相對(duì)逆反射系數(shù)修正因子.分析結(jié)果表明,在可見(jiàn)光范圍內(nèi)具有連續(xù)光譜反射率曲線分布的白色材料逆反射系數(shù)數(shù)值受入射光源光譜變化較小,而單色材料逆反射系數(shù)受入射光源光譜差異影響較大,且呈現(xiàn)不同的變化趨勢(shì):以鹵素光源入射條件下材料逆反射系數(shù)測(cè)試結(jié)果為基礎(chǔ)值,不同色溫的白光LED,氙燈光源對(duì)紅色和黃色材料逆反射系數(shù)具有正增益效果,且隨著光源色溫的升高,紅色和黃色材料逆反射系數(shù)呈下降趨勢(shì),降幅最高分別達(dá)到47.7%和4.9%;綠色和藍(lán)色材料逆反射系數(shù)呈上升趨勢(shì),漲幅最高達(dá)到16.5%和28.9%.

 交通標(biāo)志逆反射系數(shù)測(cè)量?jī)x技術(shù)條件

車身反光標(biāo)識(shí)逆反射系數(shù)檢測(cè)儀

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車身反光標(biāo)識(shí)逆反射系數(shù)檢測(cè)儀,包括DSP控制處理電路,LED光源驅(qū)動(dòng)電路,光感接收電路,開(kāi)始檢測(cè)電路,反光標(biāo)識(shí)等級(jí)選擇電路,無(wú)線通訊電路,數(shù)據(jù)存儲(chǔ)電路,LED光源驅(qū)動(dòng)電路,光感接收電路,開(kāi)始檢測(cè)電路,反光標(biāo)識(shí)等級(jí)選擇電路,無(wú)線通訊電路,數(shù)據(jù)存儲(chǔ)電路分別接入DSP控制處理電路中DSP.本實(shí)用新型具有較高的檢測(cè)精度,同時(shí)具有數(shù)據(jù)顯示和上傳方便的優(yōu)點(diǎn).